European Aviation Safety Agenc

[AntiStall]

EASA  (European Aviation Safety Agency)
1997 yılından itbaren, Avrupa Birliği (EU), European Commision’dan gelen ve Avrupa’da sivil havacılıkta emniyet konularından sorumlu olacak bir organizasyonun kurulması yönündeki bir öneriyi tartışmaya başladı. Devamında, EU Ulaştırma Bakanları Council’i, Haziran 2000’de Commision’dan, kural yapımı, sertifikasyon ve standardizasyon konularında sorumlu olacak bir kuruluşun -European Aviation Safety Agency- kurulmasını istedi. Bu konudaki karar, Avrupa Konseyi ve Parlamentosu tarafından Haziran 2002 de kabul edildi.

Avrupa Birliği (AB) Komisyonu, 1998 yılı Ekim ayında tüm Avrupa havacılığının emniyetini sağlamak ve yönetimini üstlenmek üzere Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı EASA (European Aviation Safety Agency) isimli yeni ve etkin bir teşkilat kurulmasına imkân tanıyan 1592/2002 sayılı AB Konseyi ve Avrupa Parlamentosu Tüzüğünü, 28 Eylül 2002 tarihinde yayımladı.
AB kurallarına göre yönetmeliğin yayımlanmasından itibaren bir yıl içinde yönetmelik hükümlerinin tamamlanması zorunluluğu bulunduğundan EASA’nın kurulması ile ilgili tüm hususlar 28 Eylül 2003 tarihinde tamamlandı ve bu tarih itibariyle EASA, tam anlamıyla faaliyetlerine başladı.

EASA’nın kurulması amacıyla yapılan çalışmaların başlangıcında, EASA’ya üye olabilmek için Avrupa Havacılık Otoriteleri Birliği JAA’e tam üye olmanın ön koşul olarak aranacağı düşünülürken, daha sonra bu durum getirilen bir hükümle sadece Avrupa Birliği’ne üye olan ülkelerin katılımlarına olanak sağlayacak şekilde değiştirildi.

Sadece AB üyesi ülkelerin katılımına açık olan EASA’ya, aralarında ülkemizin de bulunduğu İsviçre, İzlanda ve Norveç gibi AB üyesi olmayan ülkelerin katılabilmeleri ancak, AB Komisyonu ile ikili veya çok taraflı veya özel bir anlaşma yapılması ve bu kapsamda belirlenmiş bazı ön şartların yerine getirilmesi ile mümkün olabilmektedir.

Merkezi Köln Almanya’da bulunan EASA, Avrupa Birliğinin, Avrupa’da yüksek seviyede ve üniform bir sivil havacılık emniyeti ve çevre korumanın tesis edilmesi ve sürdürülmesi konularındaki stratejisinin anahtar bir parçasını oluşturmaktadır.

[AntiStall]

Avrupa Birliğinin 1702/2003 sayılı regülasyonu ile, JAR-21 yerine EASA Part 21 kuralı geçerlilik kazanmıştır. Bu regülasyon iki bölümden oluşmuştur:

- Part 21 Sertifikasyon Prosedürleri
- CS’s     Sertifikasyon Spesifikasyonları

JAR-OPS Subpart M, JAR-145, JAR-147 ve JAR-66’ya karşı gelen kuralları ise, 28 Kasım 2004 tarihinden itibaren yürürlüğe girmiştir. (Regülasyon –EC- 2042/2003). Bu regülasyon, dört ayrı EK’ den oluşmuştur:

Annex 1 : EASA Part M       Sürekli Uçuşa Elverişlilik
Annex 2 : EASA Part 145     Bakım Organizasyonu Onayı
Annex 3 : EASA Part 66       Onaylayıcı Personel 
Annex 4 : EASA Part 147   Bakım Eğitim Organizasyonu Onayı

Operasyon (JAR–OPS) ve Pilot Lisanslandırma (JAR–FCL) ile ilgili regülasyonların JAA’den EASA’ya adaptasyonu çalışmaları ise  halen devam etmektedir.